Početni pregled glavnog reduktora: Ručno zakrenite ulaznu osovinu glavnog reduktora i pronađite slobodan zazor rotacije od gotovo30 stupnjeva, pa je utvrđeno da je zazor glavnog reduktora pretjerano velik. Nakon uklanjanja glavnog reduktora, izmjereni zazor bio je0,65 mm(standardna vrijednost:0,30-0,50 mm). Podesite položaj konusnog zupčanika kako biste postavili zazor zahvata s pogonskim konusnim zupčanikom na0,35 mm. Nakon ponovne montaže i probnog rada, šok pri mjenjaču i neuobičajena buka i dalje su postojali, samo malo smanjeni u ozbiljnosti, ali greška je i dalje postojala.

Pregled mjenjača pod -uvjetima praznog hoda: Ponovno uklonite pogonsku osovinu kako biste mjenjač stavili u-neopterećeno stanje. Pokrenite motor i ponovite testove mijenjanja brzina, guranja i mijenjanja brzina. Utvrđeno je da nenormalna buka koja se stvara u trenutku mijenjanja brzina i dalje postoji, a mjenjač ima očite vibracije. Provjerite potporne i pričvrsne vijke mjenjača i nije pronađena labavost. Na temelju ovog fenomena prosuđeno je da bi kvar trebao biti unutar mjenjača. Uklonite, rastavite, očistite i pregledajte mjenjač i otkrili ste da su konusni valjkasti ležajevi pogonskog i pogonskog vratila mjenjača za vožnju unatrag i svih kvačila zupčanika za vožnju naprijed labavi. Podesite ležajeve na odgovarajući zazor dodavanjem ili uklanjanjem brtvila, ponovno sastavite i probno pokrenite. Udar mijenjanja brzina i neuobičajena buka su smanjeni, ali greška je i dalje postojala.

Usporedni test i analiza grešaka: Nakon što takve detaljne inspekcije nisu uspjele pronaći temeljni uzrok kvara, posumnjalo se postoji li nedostatak u dizajnu ili proizvodnji ovog modela viličara. Stoga je nabavljen još jedan viličar istog modela proizveden u istoj tvornici za cestovna ispitivanja mjenjača, guranja i mijenjanja brzina. Utvrđeno je da su svi imali lagani šok pri mjenjaču, koji se razlikovao samo u jačini. Stoga bi fokus istraživanja uzroka kvara trebao biti na hidrauličnom upravljačkom dijelu mjenjača. Konzultirajući dijagram principa upravljanja mjenjačem i priručnik za dijelove stroja, saznalo se da se povrat klipa kvačila ostvaruje prednaprezanjem opruge. Stoga, u trenutku promjene stupnja prijenosa, glavna spojka može imati prekomjeran protok ulja za kontrolu tlaka, koje brzo nadvladava prednaprezanje opruge, uzrokujući prebrzo uključivanje pogonske ploče i pogonske ploče, što rezultira udarom zupčanika-poput šoka.

Predloženi plan za rješavanje problema: Kako bi se potvrdila ova pretpostavka, potrebno je izvršiti određene izmjene na cjevovodu za hidrauličku kontrolu. Spojite podesivi prigušni ventil u seriju između usmjeravajućeg ventila i svakog klipa kvačila za kontrolu protoka ulja, kako bi se postigao glatki zahvat.