Pregled i rješavanje problema nenormalne temperature vode u kućnim viličarima
Viličar FD30T razvio je problem s abnormalnom temperaturom vode u motoru nakon više od dvije godine rada. Nakon hladnog starta temperatura vode je brzo porasla i čak je zakuhala u kratkom vremenu, a sustav se vratio u normalu tek nakon dodavanja rashladne vode. Pregledi rashladnog sustava (tijekom kojih su jedan za drugim zamijenjeni termostat, vodena pumpa i remen ventilatora) nisu otkrili očite nedostatke. Naposljetku, pregledom motora pri rastavljanju pronađena je 25 mm duga pukotina na košuljici cilindra trećeg cilindra, a kvar je otklonjen nakon zamjene košuljice cilindra.
Sustav hlađenja kućnih viličara relativno je jednostavne strukture, općenito se sastoji od ventilatora za hlađenje, hladnjaka, termostata i drugih komponenti. Ventilator za hlađenje često izravno pokreće motor, a brzina ventilatora je u skladu s brzinom motora. Temperatura rashladne vode uglavnom se regulira termostatom. Ovo se prilično razlikuje od elektroničkih ventilatora ili ventilatora na silikonsko ulje koji se obično koriste u automobilima. Ovu strukturu karakterizira jednostavno održavanje i niska cijena, ali ima nedostatak neosjetljive kontrole temperature rashladne vode. Temperatura vode u motoru uglavnom ovisi o tome radi li termostat normalno, može li vodena pumpa stvoriti dovoljan tlak i može li ventilator za hlađenje postići standardnu brzinu. Rješavanje problema sa sustavom hlađenja trebalo bi započeti provjerom normalnog rada ovih komponenti.
1. Pregled termostata
Termostati za vosak glavni su tip koji se koristi u trenutnim motorima. Njegov ključni indeks učinkovitosti je da termostat treba imati različita podizanja na različitim temperaturama, kako bi dinamički kontrolirao temperaturu rashladne vode. Za provjeru termostata bez rastavljanja, glavna metoda je razlikovati temperaturnu razliku između ulazne i izlazne cijevi radijatora. U ranoj fazi nakon pokretanja hladnog-motora, trebala bi postojati očita razlika u temperaturi pri dodirivanju ulazne i izlazne cijevi rukom; nakon razdoblja rada temperaturna razlika se znatno smanjuje. Kada motor postigne normalnu radnu temperaturu, ne može se osjetiti očita temperaturna razlika rukom. Naravno, najpreciznija metoda prosudbe je ukloniti termostat, staviti ga u vodu, postupno zagrijavati i provjeriti temperaturu otvaranja i podizanje ventila.
2. Pregled pumpe za vodu
Vodena pumpa daje snagu za kontinuiranu cirkulaciju rashladne vode u rashladnom sustavu. Može li vodena pumpa stvoriti dovoljan tlak ključno je za normalan rad rashladnog sustava. Prilikom dodavanja rashladne vode, ako razina rashladne tekućine značajno padne s povećanjem broja okretaja motora, to znači da pumpa za vodu radi normalno. Naprotiv, pumpa za vodu može biti olabavljena od rotora, što može dovesti do prekida cirkulacije rashladne vode.
3. Pregled ventilatora za hlađenje
U motoru domaćih viličara, pumpa za vodu, generator i ventilator za hlađenje dijele jedan remen, tako da zategnutost remena izravno utječe na brzinu pumpe za vodu, generatora i ventilatora za hlađenje. Pritiskom na sredinu remena prstima, otklon bi trebao biti 11-13mm (za CPC3L) kao normalna vrijednost. Pretjerani otklon će dovesti do previsoke temperature vode, dok će nedovoljan otklon oštetiti ležaj vodene pumpe i ležaj generatora. Da biste provjerili količinu zraka ventilatora, stavite komad tankog papira ispred spremnika vode hladnjaka; papir se ne smije lijepiti za spremnik dok motor radi (za motore sa stražnjom montažom). Lopatice ventilatora ne smiju biti instalirane naopako, a štitnik ventilatora mora biti potpun i učinkovit.
4. Pregled radijatora
Hladnjak viljuškara nalazi se na stražnjoj strani vozila. Zbog niske šasije viličara i lošeg radnog okruženja u krugu tvornice, sitnice i prašina se lako nakupljaju na površini radijatora. Ako se ne očisti na vrijeme, učinak disipacije topline će biti ozbiljno pogođen. Radijator treba pažljivo očistiti nakon svakodnevnog rada, a upotrebu visokotlačnih-vodenih pištolja treba izbjegavati što je više moguće. Budući da su cijevi radijatora vrlo tanke, pretjerani pritisak čišćenja zdrobit će stijenke cijevi i utjecati na učinak rasipanja topline. Osim toga, tvrda voda je strogo zabranjena za rashladnu vodu kako bi se spriječilo stvaranje kamenca i nedovoljno dodavanje rashladne vode.
Ako se nakon pregleda gore navedenih glavnih komponenti ne pronađu greške, treba razmotriti probleme izvan rashladnog sustava, kao što je prekomjerno taloženje ugljika u komori za izgaranje, netočno vrijeme ubrizgavanja goriva dizelskog motora, oštećena brtva cilindra ili pukotine u bloku cilindra i košuljici cilindra. Fenomen kvara spomenut na početku ovog članka uzrokovan je pukotinom u košuljici cilindra, što omogućuje da plin pod visokim{1}}tlakom uđe u vodeni omotač i proizvede jake mjehuriće. Ukratko, postoje različiti kvarovi na sustavu hlađenja motora, ali sve dok mirno razmišljamo i pažljivo analiziramo pojave kvara, sigurno ćemo pronaći rješenje.